Функции и Датчики системы Bosch MEV 17.4 Д атчик детонации Назначение Датчик детонаций представляет собой пьезоэлектрический датчик. Информация о детонации в двигателе, поступающая от датчика детонации, позволяет блоку управления двигателем произвести коррекцию опережения зажигания (уменьшить). Стук происходит из-за детонации топливно-воздушной смеси в одном из 4 цилиндров.

• Распиновка Блока Управления Двигателем Bosh Mev 17 4a
• Распиновка Блока Управления Двигателем Bosh Mev 17 400

При появлении детонации датчик передает в блок управления двигателем пики напряжения. Получив информацию о детонации в двигателе, блок управления двигателем уменьшает опережение зажигания и одновременно обогащает топливную смесь.

Размещение Рис 12.2 (1) датчик детонации. Особенности электрооборудования Назначение контактов разъема:. Канал 1: Сигнал (+).

В блок управления двигателем пики. Блок управления двигателем. Bosch MEV 17.4. Питание +12в зажигание (клемма15). Not connected. Not connected. Распиновка колодки блока управления двигателем BOSCH M7.9.7. Chevrolet Epica прошивки ЭБУ двигателя. KIA Cee`d прошивки ЭБУ двигателя. KIA Cerato прошивки ЭБУ двигателя. KIA Picanto прошивки ЭБУ двигателя. KIA RIO прошивки ЭБУ двигателя. Работа _ Компьютер управления двигателем. Двигателем bosch med 17.4. Распиновку блока.

Канал 2: Сигнал (-) Датчик частоты вращения двигателя Назначение Представляет собой «датчик Холла». Датчик частоты вращения двигателя подает электрический сигнал при каждом проходе зуба мишени (Изменение магнитного поля). Зубы 58 позволяют определить режим работы двигателя. Программа для накрутки просмотров сайта. 2 отсутствующих зуба позволяют определить частоту вращения двигателя. Роль компьютера управления двигателем в зависимости от полученной информации:.

Проверьте частоту вращения двигателя. Определяет угол поворота коленчатого вала.

Рассчитывает угол опережения зажигания. Регулирует частоту вращения на холостом ходу Размещение Рис 12.3 (2) Мишень датчика. (3) Датчик частоты вращения двигателя. Особенности электрооборудования Назначение контактов разъема:. Канал 1: Питание + 5 В. Канал 2: «масса».

Канал 3: Сигнал Датчик положения: Распределительные валы Назначение Представляет собой «датчик Холла». Датчики положения распределительных валов посылают сигнал прямоугольной формы в блок управления двигателем. Роль компьютера управления двигателем в зависимости от полученной информации:. Синхронизирует впрыскивание топлива по отношению к положению поршней.

Распознает верхние мертвые точки. Определяет пропуски воспламенения. Определяют величину подъема впускных клапанов Размещение Рис 12.4 (4) Датчик положения распределительного вала. Особенности электрооборудования Назначение контактов разъема:.

Канал 1: Питание + 5 В. Канал 2: Сигнал. Канал 3: «масса» Излучаемый сигнал:. Присутствие металлической «массы» напротив датчика: 0 Вольт. Отсутствие металлической «массы» напротив датчика: 12 Вольт Катушки зажигания Назначение Статическое зажигание с одной катушкой зажигания на цилиндр (типа «карандаш»). Катушка зажигания позволяет подавать высокое напряжение на свечу.

Размещение Рис 12.5 (5) Катушка зажигания. Особенности электрооборудования Рис 12.6 Назначение контактов разъема:. 'a' Канал 1: Команда на включение зажигания. 'b' Канал 2: Питание 12 В.

'c' Канал 3: «масса» Свечи зажигания Особенности:. Катушки зажигания с плоской упорной поверхностью. Момент затяжки: 2,5 ± 0,1 дН.м Компьютер управления двигателем Каскады мощности и управление катушками зажигания интегрированы в блок управления двигателем (отдельного блока зажигания нет). Блок управления двигателем запитывает каждую первичную обмотку катушки в порядке зажигания (1-3-4-2). Синхронизация момента зажигания осуществляется датчиками положения распределительных валов.

Распиновка Блока Управления Двигателем Bosh Mev 17 4a

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Назначение Датчик температуры охлаждающей жидкости посылает информацию в блок управления двигателем о температуре в системе охлаждения двигателя. Размещение Рис 12.7 (13) Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Прошивка блока управления двигателем Прошивки электронного блока управления (в дальнейшем – «прошивки ЭБУ») — это программы, записанные в память ЭБУ, управляющие работой мотора с помощью различных датчиков и посредством исполнительных механизмов. Именно прошивки ЭБУ подвергаются программированию при проведении процедуры чип-тюнинга. Для чип-тюнеров представляет интерес та часть прошивки, в которой содержатся карты топлива и УОЗ, различных лимитов и прочих данных, к которым обращается процессор для обработки сигналов с датчиков и формирования сигналов для исполнительных механизмов. Попросту говоря, эта часть называется областью калибровок. Гораздо реже изменения вносят в программный код - как правило, в области калибровок содержатся все необходимые рычаги для изменения конфигурации системы управления двигателем и программирования ЭБУ. В зависимости от аппаратного исполнения прошивка ЭБУ может находиться в отдельной микросхеме (внешняя флеш) или внутри процессора (внутренняя флеш). Существует большое количество профессионального инструмента, который позволяет работать с флеш-памятью блоков управления.

У специалистов в работе, как правило, не один и не два таких инструмента, частично перекрывающих друг друга, а стоимость этого инструмента иногда сопоставима с автомобилями премиум класса. Обычно каждый инструмент реализует несколько интерфейсов для программирования ЭБУ. Самый распространенный — J2534, при работе с этим интерфейсом прошивка ЭБУ считывается и записывается через диагностический разъем для программирования ЭБУ, снимать его с машины и разбирать не нужно.

Причем чтение реализовано не везде, иногда для чтения необходимо снятие блока и подключение другого интерфейса, BDM либо Jtag. Чтение и запись прошивки ЭБУ диагностическим методом (J2534) - это самый быстрый и наименее трудозатратный способ работы с ЭБУ, но и самый опасный. Чип-тюнер должен быть уверен, что в случае нештатной ситуации он сможет прошить ЭБУ другим способом, а иногда и восстановить данные, которые записаны в EEPROM (как правило, это информация для обмена с блоком иммобилайзера и коды форсунок). С 2008 года в ЭБУ реализуется защита от записи модифицированного ПО, что усложняет доступ к блоку диагностическим методом. В настоящее время почти во всем парке современных автомобилей для того, чтобы прошить ЭБУ, требуется его снятие для чтения и записи прошивки. Инструмент усложняется и дорожает, повышение квалификации чип-тюнера в таких условиях — обязательное требование.

Что и неплохо, ибо неквалифицированный персонал остается за бортом. Прошивка блока управления двигателем подразумевает под собой замену или восстановление оригинальных программных данных заложенных заводом изготовителем. Прошивка блока управления двигателем может понадобиться при замене блока управления двигателем на новый или бэушный, то есть купленный на разборе, для того что бы перенести часть програмных данных содержащую информацию о иммобилайзере, а так же прошивку FLASH памяти, содержащую информацию об режимах работы двигателя. Прошивка блока управления целесообразна, когда старый блок управления двигателем вышел из строя и не поддаётся ремонту. Хотим заметить, что многие современные блоки из-за своих конструктивных особенностей вообще нецелесообразно ремонтировать.

Дело в том, что печатная плата попросту вклеена в железный корпус и при попытке добраться к элементам которые закрыты корпусом есть очень большой риск повредить пайку процессора в BGA-корпусе, а так же поврать токопроводящие дорожки с обратной стороны печатной платы. Блоки управления с такими конструктивными особенностями устанавливаются, как правило, на автомобили с дизельным двигателем, но в последнее время стали всё чаще встречаться на автомобилях с бензиновым двигателем. Хорошо, что изготовители таких блоков предусматривают безболезненное снятие задней крышки блока и обеспечивают доступ к портам чтения и записи всех областей программных данных таких, как EEPROM, FLASH и самого процессора. Так, что в случае поломки блока управления двигателем зачастую проще купить бэушный блок на разборе и перелить в него всю информацию с неисправного блока.

Таким образом, мы получаем полный клон с неисправного по аппаратной части блока. Так же прошивка блока управления может понадобиться для увеличения мощности и крутящего момента двигателя. Мы прошиваем блоки управления двигателем в случае утери програмных данных после плавной усадки АКБ и после некорректного вмешательства в блок управления двигателем. Путём перепрошивки блока управления можно решить проблемы связанные с удалением катализатора, то есть отключить кислородный датчик после катализатора, програмно удалить сажевый фильтр и отключить клапан EGR.

При заказе чип-тюнинга дизельного двигателя стоимость программного отключения сажевого фильтра по Вашему желанию будет включена в стоимость чип-тюнинга. Это означает, что если Вы заказываете чип-тюнинг и отключение сажевого фильтра, то доплачивать отдельно за отключение сажевого фильтра не нужно. Обратите внимание, что данное предложение не распространяется на установку тюнинг-боксов для дизельных двигателей. PORSCHE (цены на чип-тюнинг Порше) PORSCHE 993 3600 TURBO GT2 450 Hp 1996 м.г.

40000 руб PORSCHE 993 3600 TURBO GT2 450 Hp 1996 м.г. 40000 руб PORSCHE 996 3400 CARRERA 300 Hp 1998 м.г. 20000 руб PORSCHE 996 3400 CARRERA 300 Hp 1998 м.г. 20000 руб PORSCHE 996 3400 CARRERA 320 Hp 2002 м.г. 20000 руб PORSCHE 996 3400 CARRERA 4 300 Hp 1998 м.г. 20000 руб PORSCHE 996 3400 CARRERA 4 300 Hp 1998 м.г. 20000 руб PORSCHE 996 3400 CARRERA 4 320 Hp 2002 м.г.

20000 руб PORSCHE 996 3600 CARRERA 4S 320 Hp 2002 м.г. 20000 руб PORSCHE 996 3600 GT3 360 Hp 1999 м.г. 20000 руб PORSCHE 996 3600 GT3 360 Hp 1999 м.г. 20000 руб PORSCHE 996 3600 GT3 381 Hp 2002 м.г.

20000 руб PORSCHE 996 3600 TARGA 320 Hp 2002 м.г. 20000 руб PORSCHE 996 3600 TURBO 420 Hp 2000 м.г. 40000 руб PORSCHE 996 3600 TURBO GT2 462 Hp 2001 м.г. 40000 руб PORSCHE 996 3600 TURBO GT2 483 Hp 2004 м.г.

40000 руб PORSCHE 996 3600 TURBO S 450 Hp 2004 м.г. 40000 руб PORSCHE 997 3600 CARRERA 325 Hp 2004 м.г. 25000 руб PORSCHE 997 3600 CARRERA 345 Hp 2008 м.г. 25000 руб PORSCHE 997 3600 CARRERA 4 325 Hp 2004 м.г.

25000 руб PORSCHE 997 3600 CARRERA 4 345 Hp 2008 м.г. 25000 руб PORSCHE 997 3600 GT3 415 Hp 2006 м.г. 40000 руб PORSCHE 997 3600 GT3 435 Hp 2009 м.г.

40000 руб PORSCHE 997 3600 GT3 450 Hp - 40000 руб PORSCHE 997 3600 TURBO 480 Hp 2007 м.г. 40000 руб PORSCHE 997 3600 TURBO GT2 530 Hp 2007 м.г. 40000 руб PORSCHE 997 3800 CARRERA S 355 Hp 2004 м.г.

40000 руб PORSCHE 997 3800 CARRERA S 385 Hp 2008 м.г. 40000 руб PORSCHE 997 3800 CARRERA S 385 Hp - 30000 руб PORSCHE 997 3800 TURBO 500 Hp 2009 м.г. 45000 руб PORSCHE 997 3800 DFI TURBO 530 Hp - 45000 руб PORSCHE BOXSTER (987) 2700 24V 240 Hp 2005 м.г. 20000 руб PORSCHE BOXSTER (987) 2700 24V 245 Hp 2007 м.г.

20000 руб PORSCHE BOXSTER (987) 3200 24V S 280 Hp 2005 м.г. 20000 руб PORSCHE BOXSTER (987) 3200 24V S 295 Hp 2007 м.г. 20000 руб PORSCHE BOXSTER (986) 2500 24V 204 Hp 1997 м.г. 20000 руб PORSCHE BOXSTER (986) 2700 24V 220 Hp 2000 м.г. 20000 руб PORSCHE BOXSTER (986) 2700 24V 231 Hp 2003 м.г. 20000 руб PORSCHE BOXSTER (986) 3200 24V S 253 Hp 2000 м.г. 20000 руб PORSCHE BOXSTER (986) 3200 24V S 258 Hp 2003 м.г.

Распиновка Блока Управления Двигателем Bosh Mev 17 400

20000 руб PORSCHE BOXSTER (987-II) 2900 24V 256 Hp 2009 м.г. 22000 руб PORSCHE BOXSTER (987-II) 3400 24V S 310 Hp 2009 м.г. 22000 руб PORSCHE BOXSTER 2500 24V 204 Hp 1997 м.г. 20000 руб PORSCHE CAYENNE 3000d 240 hp - 25000 руб PORSCHE CAYENNE 3200 V6 - 18000 руб PORSCHE CAYENNE 3600 VR6 290 Hp - 25000 руб PORSCHE CAYENNE 4500 V8 - 25000 руб PORSCHE CAYENNE 4500 V8 Biturbo - 45000 руб PORSCHE CAYENNE 4800 V8 GTS 405 Hp - 25000 руб PORSCHE CAYENNE 4800 V8 S 385 Hp - 25000 руб PORSCHE CAYENNE 4800 V8 S TURBO 550 Hp - 45000 руб PORSCHE CAYENNE 4800 V8 TURBO 500 Hp - 45000 руб PORSCHE CAYMAN 2700 24V 245 Hp 2007 м.г. 20000 руб PORSCHE CAYMAN 2900 24V 265 Hp 2009 м.г. 20000 руб PORSCHE CAYMAN 3400 24V S 295 Hp 2006 м.г. 20000 руб PORSCHE CAYMAN 3400 24V S 320 Hp 2009 м.г.