Топливопровод от бака к карбюратору оборудован краном 2. Инструкция УД 25. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Поэтому лица, допущенные к эксплуатации двигателей УД, должны иметь.

• Двигатель Уд 2 Инструкция Pdf
• Двигатель Уд-2 Руководство По Эксплуатации

Нужна инструкция по эксплуатации и настройки двигателя УД-1 30 окт 2010. Двигатель уд2 инструкция - Двигатель уд-2 зима - youtube. Двигатель УД-2. Уд, (уд-1,уд-2,уд-25), (зид-4,5), и другие. Ребят достался мне двигатель уд 2, с магнето м68б1 не получается.

Генератор какой. Загрузить инструкция на бензогенератор.

Генератор уд2 инструкция. Двигатель уд 25 инструкция, Стационарные. Бензиновый двигатель уд1 инструкция эксплуатации. Двигатель уд 2 инструкция - Стационарные бензиновые. В настоящей инструкции изложены основные конструктивные особенности двигателя и требования по эксплуатации и уходу за ним.

Двигатель УД-2 Архив - uazbuka.ru Двигатели УД © motorist ВКонтакте Двигатель Уд 1 Инструкция - eggskachayka - eggskachayka - Blog Двигатель УД2 Интересное Двигатель уд 1 инструкция - руководства пользователя на форуме. Стационарные бензиновые двигатели производства СССР.

По инструкции 0,20 оба. Да это понятно, даже под нагрузкой первый халявит, это его особенность, двигатель давно в работе моточасов примерно сколько отходил. Да есть книжка 'Инструкция по эксплуатации УД1-М1 и УД2-М1', если каму надо то могу сканернуть и скинуть. ПРОМ-АЛЬЯНС - Бензиновый двигатель УД15, УД25 Двигатели серии УД. «: Июль 16, 2015, 14:55:28 ». На сегодняшний день приобретены 2 шт. УД-1 и УД-25 постараюсь в ближайшее время выложить видео и проч, так проще будет, а заодно и ТТХ, страницы инструкции.

« Последнее редактирование: Июль 16, 2015, 21:43:27 от Саня ». Луноходов.Нет:: Просмотр темы - Двигатели УД Добрый день или вечер! Недавно прикупил себе практически даром двигатель УД-2 в масле и еще на поддоне - нуляк, дедушка запасливый умер - вот родственники гараж и стали чистить. Движка конечно простой как пять копеек, но все ж таки хотелось бы поближе с ним познакомиться не. Владелец: Анатолий, Гатчина Телефон: +6.

Отправить сообщение владельцу инструкция по эксплуатации. Стационарные малолитражные двигатели моделей УД1-М1 и УД2-М1, 1983 год, Ульяновский моторный завод, 64 стр. Сохранность удовлетворительная, фото сделаю.

Бензиновый двигатель уд1 инструкция. WordPress.com Двигатель УД 1 предназначен для работы в стационарных.

У меня есть двигатель УД1-М1.лет 10 простоял без запуска. Я хотел поменять масло и почистить маслофильтр.

В инструкции отсутствуют соответствующие страницы. Достать маслофильтр можна через боковой люк или только при разборке всего двигателя? Элемент маслофильтра. Двигатель уд-1 — advODKA.com УД-15, УД-25 и их модификации техническое описание и инструкция по эксплуатации. В/О ЭНЕРГОМАШЭКСПОРТ. Продольный разрез двигателя УД-15: 1 - кожух маховика; 2 - гайка-храповик; 3 - трубка подвода смазки; 4 - крышка маслофильтра; 5.

УД расшифровываются как Ульяновский Двигатель, в простонародии - 'Топ- нога'. Двигатели четырёхтактные, воздушного охлаждения, с нижним расположением клапанов.

С 1952 3 основных модели и их модификации: УД-1 одноцилиндровые двигатели. Уд 1 инструкция-бензиновый двигатель уд 1 инструкция. Qip 5 мар 2015. Уд 1 инструкция доксепин инструкция отзывы. Двигатель уд 1 инструкция Обновленные способы. Техническое описание и инструкция по зксплуатации двигателя УД -2 65 страниц, телефончик в москве (495) 566-26 -19 отправят по почте я думаю.Самодельные минитракторы: чертежи. Нужна инструкция по эксплуатации и настройки двигателя УД-1.

Konstantin Naumann Мастер (1511), закрыт 7 лет назад. Гугля не помог. Дополнен 7 лет назад. Дела не в простате.

Двигатель Уд 2 Инструкция Pdf

У одного немца завалялся с ГДР-ровских времён такой моторчик. Он сделал кап.

Ремот, а как установит. Работа двигателя УД—1 - YouTube В настоящей инструкции изложены основные. C2n.ru Двигатели УД - Самодельный мини трактор и все к нему 23 трав. 2016 11 янв 2015.

УД1-одноцилиндровый двигатель, объемом 305 куб.см, мощностью 4 л.с. С нижним расположением клапанов. УД2- двухцилиндровый двигатель, объемом 610 куб.см, мощностью 8л.с.

С нижним расположением клапанов. УД4- четырехцилиндровый двигатель, объемом 1220куб.см,. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ УД-2М1. Тип двигателя. Карбюраторный, бензиновый с принудительным воспламенением смеси. Число тактов. Мощность эксплуатационная, квт (л.

С.) 5,89(8) 5,69(7.6) 4,42 (6). Частота вращения, мин -1. 3000 2830 2200. Число цилиндров. Сегодня приехал Уд-15, радости небыло придела но она очень быстро закончилась когда я его поставил нормально и начел осматривать. Что я увидел: нету свчеи и провода, нету некой приспособы на 3х шпильках где регулятор оборотов, нету ещё некой приспособы где воздухо заборник.

На и немного. Стационнарные мололитражные двигатели УД-15, УД-25 и их. Колличество посетит. За все время архива: 9-авг-2011. Размер: 7,428 Mb Расширение файла архив: pdf.

В файле: 892 страниц. Автор размещ. Скачки на ресурсе - Максимов Валентин. И именно его стоит прописывать если вы собираетесь заниматься этим видом торговли.

Если бы у вас была инструкция к двигателю УД,то вы бы прочитали,что двигатели серии УД-1 и УД-2 работают неустойчиво на переходных режимах,вследствии недоработанных конструктивных особенностей. 25 мая в 20:12 Сергей Острейко. Работая на стационаре двигатель держит. Двигатель УД 1 предназначен для работы в стационарных или передвижных установках с электрогенераторами и различными другими машинами. Основные технические характеристики и данные. Тип двигателя — карбюраторный, бензиновый с принудительным воспламенением смеси. Число тактов —.

Инструкция по установке зажигания на двигателе СК-12 (электронное магнето): Внимание: Если снималось с двигателя только магнето, то пункты 1 и 2 пропустить. 1) Проверить совместимость меток шестерни коленвала (« 0» выбита метка) и шестерни распредвала («0» выбита метка). Интересует вопрос: у меня есть двигатель УД-1.лет 10 простоял без запуска.

Я хотел поменять масло и почистить. 11, c2n.ru, 20, —, 0, —, 250, 20, В настоящей инструкции изложены основные. C2n.ru, ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ УД-2М1. Тип двигателя. Двигатель УД2С -M1.

Двигатель уд 1 инструкция - 24 Мая 2014 - Инструкция ВАЗ 21011 31 июл 2015. В чермете купил второй такой же двиг. В тоом состоянии. В котором он там продавался, без переборки. Двигатель УД -2. Двигатель на масле Лукойл полусинтетика 10W40.

И запуск показанный здесь взят из военной инструкции по эксплуатации. Сборка переломки.

Зображення для запиту двигатель уд 1 инструкция генератор уд2 инструкция - WordPress.com Двигатели серии УД. 1 - Тракторы - Технический форум УД1-М1 - Техническая литература: Продажа - Autobuy.ru Двигатели стационарные УД-15Г-М1-20, УД-25Г-М1-20, УД-25Г-М1-10, УД- 15М1,УД-25-М1предназначены для использования в качестве первичного.

Рабочее давление масла, МПа (кгс /см? ) 0,15 - 0,5 ( 1,5 - 5 ). Удельный расход масла, г/кВт ч (г/л.с.

Ч), не более. Угол опережения зажигания до ВМТ. Зображення для запиту двигатель уд 1 инструкция У нас на портале вы сможете уд 1 инструкция, рекомендуем почитать обсуждение виролекс инструкция по применению таблетки и 1с база данных инструкция, спасибо что посетили наш форум. Бензиновый двигатель типа УД-2 четырехтактный, с воздуш ным охлаждением, центробежным регулятором оборотов, мощ ностью 8 л.

Технические данные и описание конструкции дви гателя приведены в « Инструкции по эксплуатации двигателей. Топливный бак (рис. Бензиновый двигатель уд1 инструкция.

WordPress.com Ульяновский двигатель УД 2 м1 - Страница 19 - Лунохода.Нет УД-15 - Металлический форум АБ-4-0/230 - Voennizdat.com.

СТАЦИОНАРНЫЕ МАЛОЛИТРАЖНЫЕ ДВИГАТЕЛИ УД-15, УД-25 И ИХ МОДИФИКАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТО.37.313.003-78 МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ЗАВОД МАЛОЛИТРАЖНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ г. Петропавловск, Каз. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ МОДИФИКАЦИИ И НАЗНАЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ УД-15 и УД-25 Стационарные малолитражные двигатели УД-15, УД-25 и их модификации спроектированы на базе двигателя модели МЕМЗ-966 автомобиля «Запорожец». Двигатель УД-15 одноцилиндровый, а УД-25 двухцилиндровый. Обе модели УД выполнены по одной конструктивной схеме и максимально унифицированы.

УД-15 и УД-25 представляют собой базовую модель двигателей серии УД. В зависимости от назначения двигатели УД-15 и УД-25 могут выпускаться в различных модификациях с дополнительным оборудованием и с соответствующим условным обозначением (УД-15Г; УД-25Г; УД-25С). Базовая модель при этом изменениям не подвергается. Двигатели могут применяться для привода электрических агрегатов питания и передвижных электростанций, различных сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Модель УД-15 УД-25 Тип двигателя четырехтактный карбюраторный Число цилиндров 1 2 Мощность (при полностью открытом дросселе), кВт (л.с): -при 3600 об/мин. 4,41±0,37(6 ± 0,5) 8,82±0,37(12 ± 0,5) -при 3000 об/мин. 3,68(5) 7,36(10) Номинальное число оборотов двигателя, об/мин 3000 Мощность номинальная, эксплуатационная (длительная) на регуляторе, кВт ( л.

С.) 2,94 (4) 5,88 (8) Удельный расход топлива на номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт-ч( г/л. 448,8 (330) 435 (320) Диаметр цилиндра, мм. 72 Ход поршня, мм 60 Рабочий объем, см 3. 245 490 Степень сжатия.

6 Расположение клапанов верхнее Фазы газораспределения (при зазоре у толкателя 0,3 мм): -начало впуска. 10 о до ВМТ -конец впуска.

46 о после НМТ -начало выпуска. 46 о до НМТ -конец выпуска.

10 о после ВМТ Регулировочный зазор между клапанами и коромыслами (на холодном двигателе), мм. 0,15 Топливо. Бензин А-76,А-80 ГОСТ 2084-77 Подача топлива. Бензонасос диафрагменного типа Карбюратор К-16М Воздухофильтр. Инерционно-масляный с фильтрующим элементом Емкость масляной ванны воздухофильтра, л 0,070 Масло: -летом (выше + 5 оС). Дизельное М10Г 2 ГОСТ 8581-78; дизельное М10В 2 ГОСТ 8581-78; автомобильное АЗСп-10 ТУ38.101.267-72 -зимой (ниже + 5 оС).

Дизельное М8В 2 ГОСТ 8581-78; дизельное М8В 1 ГОСТ 10541-78; автомобильное АЗСп-10 ТУ38.101.267-72 Тип смазки двигателя комбинированная, под давлением смазываются шатунные подшипники распределительного вала и толкатели клапанов Очистка масла неполнопоточной центрифугой Масляный насос. Шестеренчатый Рабочее давление масла, МПА,( кг/см 2) 0,150,5 (1,5 – 5) Контроль давления штоковый указатель Емкость масляного резервуара, л. 1,5 3 Расход масла (на доливку) двигателя, г/л. Не более 10 Магнето. М-137А М-151 Угол опережения зажигания до ВМТ.

33 о ± 1 о Свеча. А-10Н (СН-200), или СН-302А Тип охлаждения.

Воздушное принудительное Регулирование притока охлаждающего воздуха. Жалюзи на кожухе маховика Запуск. Рычажный механизм Регулирование числа оборотов. Автоматическое, центробежным регулятором оборотов Соединение с ведомым агрегатом посредством упругой муфты Габаритные размеры, мм: -длина. 410 530 -ширина. 455 455 -высота. 535 565 Масса, кг.

41 52 КОНСТРУКЦИЯ Отличительной особенностью конструкции двигателей УД-15, УД-25 (рис. 1, 2 и 3) является туннельный картер без передней крышки (распределительные шестерни расположены непосредственно в картере). На переднем конце коленчатого вала, вращающегося на подшипниках качения, крепится центробежный вентилятор воздушной системы охлаждения.

Полый распределительный вал вращается на оси, укрепленной в картере. Двигатели снабжены регулятором, автоматически поддерживающим число оборотов коленчатого вала в определенных узких пределах при изменении нагрузки от нуля до номинальной величины, и глушителями выпуска. 1 Продольный разрез двигателя УД-15 1 – кожух; 2 – гайка-храповик; 3 – трубка подвода смазки; 4 – крышка маслофильтра; 5 – маховик-вентилятор; 6 – кожух цилиндров; 7 – глушитель; 8 – коленчатый вал; 9 – гайка М20; 10 – манжета коленчатого вала Рис. 2 Продольный разрез двигателя УД-25 Рис. 3 Поперечный разрез двигателя УД-15 и УД-25 1 – картер; 2 – поршень и шатун в сборе; 3 – цилиндр; 4 – свеча А-11У (СН-200), ГОСТ 2043-54 (с прокладкой); 5 – головка цилиндра; 6 – валик коромысла клапанов в сборе; 7 – толкатель клапана; 8 – регулятор в сборе; 9 – насос топливный в сборе; 10 – маслонасос в сборе; 11 – поддон в сборе КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ Кривошипно-шатунный механизм (рисунок 4) преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из коленчатого вала, шатуна, поршня, поршневого пальца, цилиндра и маховика-вентилятора.

Коленчатый вал 10 - стальной цельноштампованный; вращается на двух подшипниках качения, из которых задний запрессовывается непосредственно в картер, а передний - в опору, устанавливаемую в расточке картера. Уплотнение коленчатого вала в картере и опоре осуществляется с помощью манжет 10 (рисунок 1).

Для обеспечения равномерного чередования вспышек двухцилиндрового двигателя УД-25 коленчатый вал имеет одноколейную форму (т. Обе шатунные шейки располагаются на одной оси). На переднем конце коленчатого вала устанавливаются: шарикоподшипник, смазочный подшипник, распределительная шестерня, детали запуска, а также маховик-вентилятор. Маховик-вентилятор одновременно выполняет функцию корпуса центрифуги. На заднем конце коленчатого вала установлен второй подшипник качения. Свободный конусный конец коленчатого вала служит для установки муфты привода. Шатуны 8 — стальные штампованные двутаврового сечения.

В верхнюю головку запрессована тонкостенная бронзовая втулка. Нижняя головка — разъемная; в ней устанавливаются тонкостенные биметаллические вкладыши, которые удерживаются штампованными замками от смещений.

Вкладыши взаимозаменяемые. 4 Кривошипно-шатунный механизм 1 – цилиндр; 2 – кольцо стопорное поршневого пальца; 3 – втулка шатуна; 5 – кольца поршневые компрессионные; 6 – поршень; 7 – кольцо поршневое маслосъемное; 8 – шатун; 9 – маховик-вентилятор; 10 – коленчатый вал; 11 - картер Поршни 6 отлиты из алюминиевого сплава. На каждом поршне два компрессионных 5 и маслосъемное кольцо 7. Для обеспечения равномерного зазора между цилиндром и юбкой поршня под нагрузкой предусмотрена форма юбки эллиптическая и коническая. Пальцы 3 стальные пустотелые.

Посадка их в шатунах скользящая, а в поршнях — плотная. Фиксируются пальцы пружинными кольцами.

В зависимости от размера пальцы делятся на четыре группы и обозначаются черной, зеленой, желтой и красной красками. Такие же цветовые метки наносятся на бобышку поршня и верхнюю головку шатуна. Для обеспечения необходимой посадки указанных деталей их следует подбирать одной цветовой группы. Цилиндры 1 отливаются из специального чугуна. По диаметру так же, как и поршни, они делятся на три группы и обозначаются буквами А, Б, В, выбитыми на верхнем ребре цилиндра и на днище поршня. Следует подбирать поршни и цилиндры одинаковых групп. Маховик- вентилятор 6 отлит из алюминиевого сплава.

Он обеспечивает вывод поршня из мертвых точек и подачу охлаждающего воздуха к цилиндру и головке двигателя. КАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ Картер двигателя (рисунок 5) отливается из алюминиевого сплава. Спереди в него устанавливается опора переднего подшипника коленчатого вала, которая крепится шестью шпильками.

В расточку на передней стенке устанавливается маслонасос, а в приливе на правой стороне - редукционный клапан. К картеру слева крепится кронштейн оси пусковой педали. В проушину, на правой стороне картера, спереди устанавливается магнето, сзади к ней крепится регулятор. 5 Картер в сборе 1 - картер; 2 - шпилька кронштейна педали; 3 - шпилька опоры коленчатого вала; 4 - шпилька цилиндра и головки; 5 - шпилька кронштейна магнето; 6 - шпилька переходника магнето; 7 - шпилька бензонасоса; 8 - шпилька поддона; 9 - редукционный клапан; 10 - шпилька маслонасоса. СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Распределительный механизм (рисунок 6) обеспечивает впуск рабочей смеси в цилиндры и выпуск отработанных газов.

Двигатели имеют верхнее расположение клапанов. Основные детали системы газораспределения: распределительный вал, вращающийся на оси, шестерня распределительного вала, толкатели и штанги толкателей, втулки толкателей, запрессованные в картер, клапаны, пружины клапанов, тарелки и сухарики, валик коромысел, коромысла и головка. Распределительный вал 2 — стальной, помимо кулачков газораспределения на валу предусмотрен кулачок для привода бензонасоса. Вал имеет подшипники скольжения из бронзовой ленты. Фазы газораспределения двигателя изображены на диаграмме (рисунок 7). 6 Система газораспределения 1 - шестерни распределительного вала; 2 - распределительный вал; 3 - втулка толкателя; 4 - клапан; 5 - штанга; 6 - коромысло; 7 - головка цилиндров; 8 -толкатель Шестерня 1 (рисунок 6) распределительного вала изготовлена из магниевого сплава и крепится к распределительному валу тремя заклепками. Толкатели 8 — стальные грибовидные с плоской тарелкой.

В стержне имеются сверления для подвода масла к штанге. Втулки толкателей 3 имеют на наружной цилиндрической поверхности метку, которая при запрессовке должна быть обращена в сторону, противоположную цилиндрам. Отверстия служат для подвода и отвода смазки.

Двигатель Уд-2 Руководство По Эксплуатации

7 Диаграмма газораспределения I – НМТ; II – конец впуска; III – выпуск; IV – сжатие; V – момент зажигания; VI – начало впуска; VII – ВМТ; VIII – конец выпуска; IХ – рабочий ход; Х – впуск; ХI – начало выпуска Штанги толкателей 5 выполнены пустотелыми. С торцов в штанги впрессованы наконечники. Вторая штанга для УД-15 и четвертая для УД-25 имеют наконечники со сквозными сверлениями, обеспечивающие подачу масла в клапанную коробку. Впускной клапан отличается от выпускного 4 материалом и большим диаметром тарелки. Коромысла клапанов 6 изготовлены из легированной стали.

На каждом цилиндре устанавливается по одному правому и одному левому коромыслу, которые отличаются наклоном плоскости коромысла к его оси. Длинные плечи коромысел заканчиваются калеными цилиндрическими поверхностями, опирающимися при работе на торцы впускных клапанов и торцы колпачков выпускных клапанов. В бобышку короткого плеча коромысла вворачивается регулировочный винт с контровочной гайкой, служащей для регулировки зазора. Головка 7 выполнена из алюминиевого сплава с запрессованными седлами и втулками клапанов, крепится к картеру шпильками, проходящими сквозь ребра цилиндра. Клапанная коробка закрывается сверху крышкой. Головка двигателя УД-25 выполняется общей на оба цилиндра, головка двигателя УД-15 — двухцилиндровой в виде половинного отсека.

ОХЛАЖДЕНИЕ Система охлаждения (рисунок 8) обеспечивает отвод тепла от стенок цилиндра и головки. Двигатели имеют воздушную принудительную систему охлаждения. В систему охлаждения входят: маховик-вентилятор 4, кожух маховика 5, кожух цилиндров 2, кожух вывода воздуха 3. Регулировка степени охлаждения двигателя проводится путем открытия или закрытия жалюзи 1 в кожухе маховика-вентилятора. 8 Система охлаждения 1 - жалюзи; 2 - кожух цилиндров; 3 – кожух вывода воздуха; 4 – маховик-вентилятор; 5 – кожух маховика РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ Для автоматического поддержания постоянного числа оборотов коленчатого вала двигатели снабжены центробежным регулятором, действующим на дроссельную заслонку карбюратора. Устройство регулятора приведено на рисунке 9. На валик регулятора 7 устанавливаются два шарикоподшипника 4 и 5, шестерня 3 с муфтой привода магнето 2 и два балансира 9 с пружинами.

Внутри валика с одной стороны расположены два толкателя 10 с бронзовой шайбой между ними, с другой — пружина, поджимающая промежуточную муфту привода магнето. Привод регулятора — от шестерни распределительного вала. Принцип работы регулятора следующий. При увеличении числа оборотов двигателя балансиры регулятора под действием центробежных сил расходятся и при этом перемещают толкатели регулятора.

Толкатели регулятора через валик рычага передают движение на рычаг регулятора, который связан с рычажком дроссельной заслонки карбюратора, дроссельная заслонка 6 прикрывается, чем уменьшается количество смеси, поступающей в цилиндры, и число оборотов двигателя снижается. При уменьшении числа оборотов двигателя пружина регулятора 12, расположенная снаружи с правой стороны двигателя, перемещает детали регулятора в обратном направлении, что приводит к увеличению открытия дроссельной заслонки карбюратора, а следовательно, к увеличению числа оборотов двигателя. При необходимости число оборотов может быть отрегулировано изменением натяжения пружины регулятора двумя гайками 1 на шпильке пружины 13. 9 Регулятор 1 – гайка М8; 2 – ведущая муфта магнето; 3 – шестерня регулятора; 4 – шарикоподшипник 203; 5 – шарикоподшипник 303; 6 – дроссельная заслонка карбюратора; 7 – валик регулятора; 8 – кулачок; 9 – балансиры; 10 – толкатели; 11 – рычаг; 12 – пружина регулятора; 13 – шпилька пружины регулятора СИСТЕМА ПИТАНИЯ На двигатели УД-15 и УД-25 устанавливается карбюратор К-16М.

Устройство карбюратора показано на рисунках 10, 11. Карбюратор 3 (рисунок 10) приспособлен для работы с центробежным регулятором: дроссельная заслонка 6 управляется рычагом со сферой, на которую воздействует рычаг регулятора 7. Для ручного управления дросселем в верхней части имеется поводок 2. Воздушная заслонка 9 управляется вручную. Регулировка двигателя на малых оборотах холостого хода осуществляется упорным регулировочным винтом 4, расположенным на рычаге дроссельной заслонки в верхней части. Регулировка качества смеси на холостом ходу производится винтом 5.

Топливо в карбюратор подается диафрагменным бензонасосом 10 из отдельного не связанного с двигателем бензобака. Работа бензонасоса осуществляется кулачком, имеющимся на распределительном валу.

Конструкцией предусмотрен рычажок ручного привода бензонасоса. Воздух в карбюратор поступает через инерционно-масляный воздухофильтр 1. Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянный -19±2,0 мм от разъема с помощью поплавка 1 (рисунок 11) и запорной иглы 2. При опущенном поплавке канал, через который поступает топливо из бензонасоса, открыт. Топливо, заполняя поплавковую камеру, поднимает поплавок, который запорной иглой перекрывает канал подвода топлива. В крышке поплавковой камеры имеется утопитель поплавка.

Поплавковая камера карбюратора не сбалансирована. Система холостого хода питается топливом через отдельный жиклер холостого хода. 10 Система питания 1 – воздухофильтр; 2 – поводок; 3 – карбюратор; 4 – регулировочный винт; 5 – винт холостого хода; 6 – дроссельная заслонка; 7 – рычаг регулятора; 8 – рычаг дроссельной заслонки карбюратора; 9 – воздушная заслонка; 10 – топливный насос Рис.

11 Карбюратор 1 – поплавок; 2 – запорная игла; 3 – винт холостого хода; 4 – утопитель поплавка; 5 – воздушная заслонка; 6 – диффузор; 7 – дроссельная заслонка; 8 – главный жиклер-распылитель; 9 – рычажок РАБОТА КАРБЮРАТОРА Запуск двигателя. Запуск двигателя производится при прикрытой дроссельной заслонке с тем, чтобы воздух между заслонкой и стенкой смесительной камеры шел со скоростью, достаточной для распыления топлива. В данном случае, хотя топливо и поступает через главный жиклер, работает в основном система холостого хода. Только незначительная часть бензина, вытекающая из главного жиклера, в основном легкие фракции, будет участвовать в смесеобразовании. Холостой ход. При работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода (700 – 1100 об/мин) дроссельная заслонка открыта на 1 – 2°.

Топливовоздушная эмульсия попадает через регулируемое винтом 5 (рисунок 10) отверстие, расположенное за дроссельной заслонкой. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки второе отверстие системы холостого хода также попадает в пространство за дроссельной заслонкой, и топливо начинает поступать через оба отверстия. При работе двигателя на холостом ходу с регулятором (n = 3000 об/мин, открытие дросселя – 5÷7°), кроме системы холостого хода, топливо подается через главный жиклер-распылитель 8 (рисунок 11). Средние нагрузки. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в диффузоре возрастает, увеличивается подача топлива через главный жиклер-распылитель. Роль главной дозирующей системы возрастает. Таким образом, на средних нагрузках подача топлива обеспечивается совместной работой системы холостого хода и главной дозирующей системы.

НОМИНАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ НАГРУЗКА На номинальной эксплуатационной нагрузке работу двигателя обеспечивают совместно система холостого хода и главная дозирующая система. Угол открытия дросселя при этом должен составлять 24÷28°, что равно примерно 1/3 части поворота. При полном открытии дроссельной заслонки разрежение в диффузоре еще больше увеличивается. Разрежение в каналах системы холостого хода значительно падает.

Основная часть топлива подается через главную дозирующую систему. СИСТЕМА CMАЗKИ Принципиальная схема системы смазки двухцилиндрового двигателя дана на рисунке 12 а, б. Схема смазки одноцилиндровой модели аналогична. Масло из картера через сетчатый маслоприемник (рисунок 12а) забирается шестеренчатым маслонасосом 5, затем часть масла поступает по каналам в картере и опоре переднего подшипника в смазочный подшипник 7 и далее, по отверстиям в коленчатом валу – в маслофильтр 8.

Оттуда очищенное масло по центральной трубке 1, наклонным сверлениям в коленчатом валу подается к шатунным подшипникам. Другая часть масла от маслонасоса направляется к оси распределительного вала 12 (рисунок 12б) (а по отверстиям в оси — к подшипникам вала) и к втулкам толкателей 11. При подъеме второго толкателя двигателя УД-15 и четвертого УД-25 происходит сообщение канала втулки и толкателя, масло поступает по штанге через коромысло в клапанную коробку. Слив масла из головки происходит через кожухи штанг 10 и маслосливную трубку 9. Маслосистема снабжена редукционным клапаном 4 (рисунок 12a), поддерживающим постоянное давление масла.

Давление масла в магистрали контролируется штоковым указателем давления масла, установленным в полости редукционного клапана. Наличию в системе смазки рабочего давления соответствует выход штифта указателя давления масла «М» не менее 5 мм.

При необходимости измерения фактического давления масла или дистанционного контроля потребителем может быть установлен манометр типа МТС-16У, для подсоединения которого предусмотрено отверстие с правой стороны картера, заглушенное пробкой 3 (рисунок 12а). Заливается масло в картер (в отверстие в картере) при вывернутой пробке масломера через воронку с мелкой сеткой. Сливается через отверстие в поддоне под маслосливную пробку.